随着 R1300GS 的上市，宝马拉力系列另一款备受期待的车型——定位更入门的“小水鸟” F450GS，其量产外观也终于通过最新公布的专利图得以确认。虽然此前F450GS的路试谍照早已在网络广泛流传，阳阳之前也做了相关报道，但在外观专利高清图正式公开前，量产车的最终设计仍存变数。如今专利图的发布，意味着 F450GS 的外观已基本定型。
从专利图的素模（无涂装状态）来看，其整体结构与之前曝光的路试车大体相似，但在细节上更为丰富。同时，它与早期的概念车差异明显，例如风挡形状有所改变，并且采用了五辐合金轮毂，而非概念车上出现的钢丝辐条轮毂。
头部延续了与“大水鸟”R1300GS 相似的家族化设计语言，包括风挡和标志性的“鸟嘴”。不过，宝马 Logo 上方的区域略有收窄。最关键的区别在于灯组：F450GS 并未采用 R1300GS 的“X”形星芒灯设计，而是采用了上下布局的双透镜大灯。这很大程度上是因为 F450GS 的头部空间没有安装雷达模块。
车架依旧采用钢管编织车架，主副车架通过螺栓连接。这种设计将发动机作为受力结构的一部分，有助于提升车体的一体性和刚性，从而带来更佳的操控灵活性、跟随性，增强玩乐属性。
此前路试车上裸露的副车架钢管在专利图中被覆盖件包裹，排气位置也做了下移设计，这显然是为安装边箱预留了空间。
从专利图中更纤细紧凑的车身线条可以明显看出，F450GS 强化了其玩乐属性。为此，轻量化设计至关重要。车身多处采用了大面积裸露处理以减轻重量。据传闻，其整备质量有望控制在 175kg 左右。
减震以及制动部分都未变，倒立式的前减震是全可调的，侧置单边后减震同样可调，只是采用的是直连形式的结构。虽然直连结构故障率低，成本低、反馈直接，维护简单等优点，但其潜在的缺点也引发了讨论：操控局限性相对较大，在颠簸路面上可能影响稳定性和舒适性，尤其在颠簸路段确定不会加大难受感？
至于发动机部分，采用的是450cc直列双缸水冷的发动机，下放发动机护板尺寸有所收小，拥有35kw的最大功率（47匹马力），除了采用轻量化材质（如镁合金）打造外，重要的是其采用了点火偏置系统。那么这个点火偏置是个什么？简单来说，这套系统能在特定工况（如使用不同品质燃油、高海拔、高温或低温环境）下，对基础点火提前角进行动态偏移调整。
说人话，它的作用就是油门响应更迅猛，增强低扭的同时，减少发动机爆震的产生，尤其是在严苛环境或使用低标号燃油时。让发动机能更好地适应各种油品和环境条件。车辆的 ECU（电控单元）会持续学习并调整点火偏置策略，在性能与安全可靠性之间取得最佳平衡。
仪表将搭载 6.5 英寸 TFT 全彩智能显示屏。有消息称，部分 R1300GS 的先进电控功能将会下放到 F450GS 上，但具体下放程度尚不明确。更令人期待的是，有传言指出宝马的 ASA (Automatic Shift Assistant) 自动换挡系统也可能出现在 F450GS 上。若属实，其市场竞争力将水涨船高。
关于 F450GS 的确切上市时间目前尚未公布，但有消息称它将在今年 11 月的米兰国际摩托车展（EICMA）上正式亮相，届时将会披露更详细的信息。不过为了控制成本，F450GS 预计将在印度生产。未来引进国内市场后，它势必会与春风 450MT 等国产同级 ADV 车型形成直接竞争。当然，在价格方面，国产车型预计仍将持续保持一定的优势。
