“这台F87 M2C不仅是我的第一台车，也是我的第一台性能车。作为一台拥有老M3尺寸的新时代驾驶机器，它以短小精悍的车身和充满肌肉感的后驱M Power双门跑车形象呈现。此外，它还保留了许多机械设计的精髓，可以说从它诞生的那一刻起，就让我为之着迷。”
在决定购买M2C之前，我曾租了一台车进行试驾（当时我尚未取得驾照）。这辆车经过了排气和避震系统的改装，不仅消除了共振，还极大地提升了驾驶体验，进一步加深了我对它的喜爱。
“自幼受父亲的影响，我对赛车运动充满热爱。八岁时，我荣获全国青少年车辆模型锦标赛冠军，如今已成为一名F4车手。在车辆调校和改装方面，我拥有自己独到的见解。”
“关于这台M2C的改装思路，我计划保留原车的驾驶质感，不改动原厂程序，通过更换碳纤维部件来提升整体质感。我希望能够与这辆车共同成长，逐步感受每一次改动带来的反馈。”
“声浪是燃油车最具灵魂的标志，因此排气系统成为首个改装部件。我选择的AK排气不仅能够保留原厂的分贝水平，还能通过阀门控制发出震撼的声浪。更重要的是，其采用的钛合金材料相比原厂排气减轻了17公斤，加之实验验证的10马力动力提升，使得车辆在加速和操控性能上更加出色。”
“排气系统关乎听觉体验，而轮毂则关乎视觉效果。我选择的第一套轮毂是Rays G025，这是一款性价比高且轻量化设计出色的轮毂。为了使车尾动态更加活跃，我保留了原厂轮胎的尺寸，前9j后10j的设定使得ET值更小，轮毂更加深凹。”
在使用G025两年之后，我决定更换一种风格，因此订购了这套特别颜色的TE37。这套轮毂的数据与G025相同，为了匹配更大的倾角，只能通过加装5mm垫片来使轮毂与车身齐平。
“由于原厂避震系统的性能衰退，行驶过程中后轴的多余跳动变得尤为明显。经过多方了解和对比，我最终选择了升级KW V3绞牙避震。”
然而，这台车并不用于赛道，而是主要用于日常驾驶和偶尔的山路行驶，因此提升质感是关键。此前，我们尝试了十种不同的调校组合，并详细记录了每一种的驾驶感受。与原厂避震相比，V3对路面震动的过滤更为细腻和及时，使车辆更加贴合路面。在通过较大起伏的路面时，车辆能够紧贴地面，显著提升了驾驶信心。
“碳陶刹车系统是最近才更换的，仍需更多的驾驶里程来全面体验。‘簧下一公斤，簧上十公斤’这句话确实有其道理。原本对碳陶刹车并不感兴趣的我，在得知其能减轻20公斤重量后，产生了浓厚的兴趣。”
更换原厂碳陶刹车系统是兼具性价比和保持原厂质感的最佳选择。最显著的变化在于刹车表现更加线性，制动力显著增强。此外，由于簧下减重20公斤，避震系统的负担减轻，滤震效果得以提升，传递到车身的震动明显减少，避震表现更加有韧性，意外地提升了乘坐舒适性。
“在改装碳陶刹车盘之前，许多人会担心‘冷盘’状态下的制动力不足。然而，更换之后会发现这种顾虑是多余的。宝马的碳陶刹车盘在未预热的情况下也能提供强大的制动力，日常驾驶中无需担心刹车效果不佳（但赛道驾驶仍需关注刹车温度）。”
细节是改装车时最需精心雕琢的部分。我倾向于保持原厂的质感，因此车上所使用的碳纤维部件均选择了干碳材质，不仅纹路清晰，还具有实际的减重效果。
以最近改装的干碳尾厢盖为例，M Performance推出的尾盖在质感上无疑是最佳的，但接近4万元的价格令人望而却步。因此，我开始寻找国产复刻版本，然而大多数国产尾盖采用的是湿碳材质，而干碳且轻量化的产品并不多见。
在深入了解碳纤维制作工艺后，我选择了钢模与热压罐相结合的工艺，最终成品仅重5公斤，成功减重8公斤。尾盖喷漆时，部分区域需露出碳纤维，因此边界的处理尤为关键。边界与车身线条的完美契合，显著提升了整体的视觉效果。
“我的理念是遵循自己的感觉，通过学习不同的改装文化并结合个人的理解，打造出具有独特风格的车辆，这样才能真正适合自己的需求。”
目前，这台车最令人满意的是其外观依然时尚，驾驶时的操控感也非常出色，放炮声为驾驶增添了大量情感价值。如果声浪能够更加悦耳，那就更加完美了。
至于后续计划，我打算将这辆车改装成手动挡的M2C，因为这正是我心目中最完美的车型。大马力后驱手动挡，搭配矫健的车身，既好开又实用。我期待着从德国订购的全新手动挡变速箱的到来。
